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楚天金報訊 圖為：泛海公交樞紐站採用“場站+物業”形態建設，乘客坐電梯即可進商場 （記者張吉晴攝）
　　□本報記者金濟 通訊員武崢
　　9日，武漢電視問政“期末考”將聚焦公交服務問題。而在半年前的電視問政“期中考”中，武漢市交委表示，將在城市的發展過程中做好規劃，加快推進場站建設。
　　半年時間過去了，進展怎麼樣？近日，記者走訪發現，武漢市一批公交場站已建成，將交付使用，能解決600台公交車的停靠。
　　武漢目前有105處場站，僅滿足68%的公交車停放。隨著未來公交線網的增加，對場站的需求也將大幅增加，“場站+物業”、“政府投資+社會配建”將成武漢公交場站建設的主流方式。
　　■ 現狀
　　600輛公交“住進”8座新建場站
　　6年後場站需求將大幅增加
　　去年11月30日，在離武漢市國博中心1000米的地方，一座新的公交場站已經建成，正等待交付使用。
　　此前，武漢市國際博覽中心已正式啟用近一年，但由於一直沒有正規的公交場站，通往國博的公交線路稀少。建起公交場站、優化沿線公交線路成為迫在眉睫的事情。
　　目前，在國博中心周邊有一個臨時公交停車點，和公交車場站的配套設施都沒有建起，“臨時停車點只能讓公交車有了一個停靠的地方，由於面積不大，因此只有4條線路的公交車停靠”。武漢市公交場站綜合開發投資公司的肖潔介紹，如果公交車出現故障，只能拖到較近的馬鸚路鄧甲村停保場去維修，增加了運營成本。“國博公交場站交付使用後，將可以滿足50多臺車的停靠。”武漢市公交場站綜合開發投資公司副經理蘇明介紹，一旦公交場站啟用，可以帶動周邊線路的優化，停車問題解決了，線路自然就好調整了。
　　截至目前，武漢已經新建起了金銀潭等8座公交場站，能解決600台公交車的停靠。
　　2007年開始，武漢市政府出台的《關於優先發展城市公共交通的意見》中，就要求新建小區必須設置配套公交場站。但由於新小區的建設速度太快，公交往往只能被動調整線路，場站建設仍然難以跟上城市發展腳步，“雖然在加快腳步，但是武漢的發展速度太快了，目前場站配套建設屬於滯後狀態”。武漢市公交辦主任金文勝表示。
　　據武漢市公交集團統計顯示，預測在2020年，武漢市常規公交客運總量達960萬/人次，和2013年相比增加約1.3倍。公交線路合理規模為642條—710條，平均每年需要新增線路42條—52條，公交車總車輛總需求為1.3萬—1.4萬標台，公交車的數量是現在的一倍，對場站的需求將大大增加。
　　■ 方式
　　“場站+物業”
　　今年起將建4座複合型場站
　　除了有一批新的場站即將投入使用，今年武漢市的首個複合式公交場站已經運營了半年之久。下了公交就能逛商城，這對於江城的市民來說不再是夢，“複合型場站將成為武漢市公交場站建設的主流方向”。蘇明介紹說。
　　去年5月份投入使用的泛海公交樞紐站是目前場站建設的典範，也是江城首座“場站+物業”形式的複合式公交場站。它位於泛海城市廣場大樓的底部，兩層樓的架空層作為公交場站。目前停靠有4條公交線路，37輛公交車。除了公交調度室和員工日常休息設施，乘客抵達泛海公交樞紐站後，搭乘電梯即可到商場享受休閑娛樂項目。“別看這裡只停了4條線路，但解決了大問題。”342路線路一位相關負責人表示，中央商務區的出行基本依靠這4條線路，其中的兩條微循環線路滿足了商務區內市民的日常出行。
　　這種“場站+物業”模式，正運用到其他條件相對成熟的場站建設中。武漢市公交場站綜合開發投資公司建設計劃中表明，從2015年起將建設4座複合型公交場站，在武勝路公交場站內，計劃修建兩座寫字樓。寫字樓下麵有兩層停車場，可停放600餘輛公交車。“我們還計劃在中北路、鳳凰山、王家灣等三處規劃建設複合型公交場站。”武漢市公交場站綜合開發投資公司策劃部部長李漢美介紹說。
　　“政府投資+社會配建”
　　兩條腿走路讓場站建設提速
　　武漢市公交場站綜合開發投資公司書記吳夢靈表示，2012年前，場站建設的過程中總是走走停停、建設周期長，“每次都是等資金到位後，再繼續施工”。但是從2012年開始，武漢每年投資1億元作為公交場站建設的專項資金。從規劃、建設到交付使用一次性完成，建設周期縮短，工程靈活性加大。但政府的補貼資金局限於城區內的場站建設，但目前城鄉公交一體化建設正在推進，遠城區現有場站難以滿足線路要求。
　　目前，武漢公交集團也嘗試著依靠自行投資的方式在遠城區建起一批公交場站，2014年開工建設的金銀潭、金銀湖、新廟、佛祖嶺、鳳凰山等5座場站。“但是目前中心城區的公交場站的數量仍難以滿足需求，因此我們正嘗試通過社會配建的方式進行建設，泛海複合型公交場站就是通過社會配建的典範。”吳夢靈介紹說。
　　■ 觀點
　　公交場站應該納入社會配建範圍
　　武漢市交通專家胡潤州建議，武漢建立公交場站無償配建制度，將建設費用納入工程總投資，“將公交場站的建設規劃納入到開發商無償配套建設硬性要求，一旦開發商需要開發某塊地，需要在預留出公交場站建設用地併進行建設，這樣才能根本上解決公交場站缺少的問題”。他表示，一旦確定這種場站建設的模式，每一個新建樓盤就有可能會配套建起公交場站，公交車在家門口有了停靠的地方，市民出行自然更加方便。“目前，各方正在呼籲將公交場站建設納入到社會配建的範疇。”胡潤州表示，目前，社會建設中的公交場站配套建設並不具強制性，如果公交場站的建設能夠納入到土地開發社會配建範疇內，是社會願意看到的。
　　（原標題：圖文：武漢將建4座複合型公交場站）